บาคาร่าออนไลน์ นี่คือเรโนลต์ Meganeใหม่ ไม่ใช่ระบบบังคับเลี้ยวด้านหลัง รุ่นRenaultsport-lite GT ที่เราขับรถมาเมื่อหลายเดือนก่อนแต่เครื่องยนต์ดีเซล dCi แบบขนมปังและเนย ซึ่งเป็นรุ่นที่ต้องการฟื้นพื้นที่ที่หายไปของ La Regie ในใจกลาง C-segment
ใหม่ Renault Megane – ไฮไลท์คืออะไร?
ราวกับจะข่มขู่ฝ่ายตรงข้ามตั้งแต่เริ่มแรก Renault’s ดันข้อศอกของ Megane ใหม่ออกไปด้วยแทร็กที่กว้างที่สุดในเซกเมนต์ แทร็กด้านหน้ากว้างกว่า Megane รุ่นก่อน 47 มม. เต็ม และซุ้มล้อแบบจอกว้างเหล่านั้นก็เกินจริงด้วยโควตาขนาดใหญ่ของไฟ LED ที่คล้องผ่านส่วนยื่นสั้น โดดเด่น หล่อ แม้จะจุกจิกเล็กน้อย
สร้างขึ้นโดยใช้แพลตฟอร์มขนาดกลางของเรโนลต์-นิสสัน ซึ่งสนับสนุนQashqaiและKadjarโดยเป็นไปตามกฎการออกแบบรถยนต์ใหม่ทั่วไปสำหรับรุ่น T: ใช้ระยะฐานล้อที่ค่อนข้างยาวเพื่อเพิ่มพื้นที่ภายในรถ เบรกมือไฟฟ้าเพื่อให้มีพื้นที่สำหรับเก็บของขนาดใหญ่ตรงกลาง กล่องใส่หน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่และใส่ LED ได้ทุกที่ มีข้อบกพร่องบางประการเกี่ยวกับบรรจุภัณฑ์ที่น่าประหลาดใจสำหรับรถยนต์ใหม่ พื้นที่วางขาด้านหลังไม่ค่อยดีนัก ไม่ได้รับความช่วยเหลือจากอุโมงค์ส่งกำลังที่กว้างเป็นพิเศษ และกรอบทัศนวิสัยด้านหลังที่อุดกั้นด้วยซุปเปอร์คาร์
การขับรถเป็นอย่างไร?
บนท้องถนนรู้สึกกว้างอย่างที่เห็น พร้อมการควบคุมที่วางใจได้ ขี่นิ่มๆด้วย จุดสัมผัสหลัก – การบังคับเลี้ยว การเหยียบคันเร่ง การเปลี่ยนเกียร์ – สามารถให้ข้อเสนอแนะเพิ่มเติมได้ แต่ถ้า Dieppe สามารถทำให้เรโนลต์สปอร์ตรุ่น Hot Hatch ที่กำลังจะมีขึ้นพูดได้นิดหน่อย รากฐานก็ย่อมอยู่ที่นั่นสำหรับรถของคนขับที่ดีอย่างแน่นอน
ที่ใดที่หนึ่งในบรรดาเมนูต่างๆ ของหน้าจอสัมผัส มีรายการโหมดการขับขี่ให้เลือกหลากหลาย ซึ่งแต่ละโหมดมีประนีประนอม ตัวอย่างเช่น ใช้โหมด Sport ซึ่งทำให้การบังคับเลี้ยวที่ให้ความรู้สึกสังเคราะห์แล้วหนักขึ้นเพียงทำให้รถรู้สึกว่ามีสารตะกั่วและหนักแน่น และให้เสียงในกรณีของดีเซล dCi เช่นกัน เพราะมันเพิ่มเสียงหึ่งๆ ของเครื่องยนต์
หน้าจอสัมผัสนั้นครอบงำการตกแต่งภายในและความคิดเห็นแบบโพลาไรซ์ ทั้งในแง่ของกราฟิก (เบาบางหรือสั่นคลอน?) และปัจจัยที่ทำให้ไขว้เขว การพยายามใช้มันในขณะเดินทางอาจต้องการการควบคุมมอเตอร์ที่ดีเช่นเดียวกันกับเกมออดแบบวนรอบ การวางแนวแนวตั้งของหน้าจอทำงานได้อย่างเรียบร้อยและเต็มไปด้วยฟังก์ชันต่างๆ
การนับรายละเอียด
เพื่อให้โลกรู้ว่าคุณเป็นเจ้าของรถประเภทกอดต้นไม้ (ประหยัดภาษี) Porsche Panamera 4 E-Hybrid มีรายละเอียดสีเขียวมากมาย มีป้ายสีเขียวพิเศษและคาลิปเปอร์เบรกสีเขียวที่สะดุดตา ภายในเป็นธุรกิจตามปกติด้วยเบาะนั่งที่ออกแบบมาอย่างประณีต (และประดิษฐ์ขึ้น) และพวงมาลัยต่อสู้เพื่อความสนใจด้วยหน้าจอทั้งสาม
การปรับปรุงครั้งใหญ่ภายในคือหน้าจอสัมผัสขนาด 12.3 นิ้วที่อยู่ตรงกลางแผงหน้าปัด และเสริมด้วยแผงหน้าปัดขนาดเจ็ดนิ้วคู่หนึ่ง พวกมันถูกนำทางอย่างง่ายดายโดยใช้ตัวเลื่อนบนพวงมาลัยซึ่งก็เช่นกัน เราจะไม่ให้รายละเอียดเกี่ยวกับฟังก์ชันทั้งหมดของมัน – ชีวิตนั้นสั้นเกินไป – แต่คุณจะไม่มีวันเบื่อที่จะเล่นกับเมนูต่างๆ และวิเคราะห์ข้อมูลที่รถคันนี้นำเสนอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงการตั้งค่าไฮบริด
แต่อย่าปล่อยให้สิ่งใดไปจาก 4 E-Hybrid – เป็นสถานที่ที่พิเศษมากในการใช้เวลา
มีการจับหรือไม่? นอกเหนือจากป้ายราคาที่สูงขึ้น?
ในขณะที่MX-5 RFนั้นเงียบกว่าและมีความประณีตมากกว่า MX-5 ซอฟต์ท็อปอย่างไม่ต้องสงสัยเมื่อเปิดหลังคา แต่เมื่อหลังคาเปิด สิ่งที่ตรงกันข้ามคือความจริง มีเสียงลมดังมากทั้งด้านบนและด้านหลังศีรษะของคุณ คล้ายกับ 911 Targa เพียงพอที่จะทำให้คุณต้องขึ้นเสียงของคุณเพื่อสนทนาต่อที่ความเร็วเกิน 55 ไมล์ต่อชั่วโมงหรือประมาณนั้น และเพียงพอที่จะทำให้เสียประสบการณ์เล็กน้อย
ทัศนวิสัยด้านหลังผ่านส่วนยันไม่ได้ยอดเยี่ยมนัก แต่การมองเห็นด้านหลังเหนือส่วนท้ายไม่ได้ยอดเยี่ยมแต่อย่างใด และสไตล์จะไม่เหมาะกับทุกคน มองบางมุมก็ดูดี ส่วนอื่นๆ (โดยเฉพาะช่วงหลังสามในสี่) งุ่มง่ามเล็กน้อย เหมือนสวมหมวกที่ไม่พอดีตัว ฉันชอบมัน; มันแตกต่าง.
Mk3 MX-5 Roadster Coupe แบบพับได้ที่ดูธรรมดากว่าขายได้ดีกว่ารุ่นพี่แบบ soft-top 80:20 ในสหราชอาณาจักร คาดว่าจะมีความสมดุลสำหรับ RF ที่มีรูปแบบแบ่งแยกและมีราคาแพงกว่า ซึ่งจะอยู่ที่ใดก็ได้ตั้งแต่ 50:50 ถึง 70:30 น. เป็นทิศทางที่แตกต่างออกไปเล็กน้อยโดยเจตนาสำหรับ MX-5 โดยคิดว่า RF อาจดึงดูดฐานลูกค้าที่ปกติแล้วจะไม่พิจารณาซื้อ Miata
น้อยกว่า 12 เดือนที่ผ่านมาM235iกำลังขี่สูง ครอบครองตำแหน่งที่ไม่เหมือนใครในฐานะรถเก๋งระดับพรีเมียม แต่ด้วยความพิถีพิถันในการขับเคลื่อนล้อหลัง จึงเป็นขนาดที่เหมาะสม เร็วพอและห่างไกลจากเงินที่ไร้สาระ
จากนั้นM2 ก็ สั่นสะเทือนด้วยแท่งที่นูนและฉีกที่จอดรถใหม่…
บอกเราเกี่ยวกับ BMW M240i ใหม่…
แม้ว่า M Lite จะถูกแปลงเป็น M240i ที่ให้เสียงที่หนักแน่นขึ้น แต่ก็ยากที่จะไม่ถูกรบกวนจากแนวคิดเรื่องสิ่งที่ดีกว่าอยู่ตรงหัวมุม แต่ต่างจากแคมเปญ Leave ที่มีเนื้อหาบางอย่าง
ทั้งรุ่น1และ2 ซีรีส์ได้รับน้ำมันเบนซินหกสูบ 3.0 ลิตรเทอร์โบชาร์จล่าสุดซึ่งทำงานอยู่ในซีรีส์ 3แล้ว แต่ที่สำคัญกว่านั้นคือ การเพิ่ม M240i เป็น 335bhp และ 369lb ft ที่เพียง 1400rpm แทบจะไม่สามารถดมกลิ่นได้เลย .
แชสซีก็ปรับแต่งด้วย
มีการปรับแต่งทางกลอื่นๆ รวมถึงการบิดคันเร่งอัตโนมัติเมื่อลดเกียร์แบบธรรมดา ในขณะที่เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดจะมีอัตราส่วนที่กว้างขึ้นและระบบควบคุมการออกตัว บีเอ็มดับเบิลยูยังอ้างว่าความนุ่มนวลของเครื่องยนต์ดีขึ้นด้วยแดมเปอร์สั่นสะเทือนและเสียงรบกวนที่ดีขึ้นผ่านแผงกันเสียง
การปรับปรุงเล็กน้อย แต่มีส่วนทำให้ระบบส่งกำลังมีระดับและน่าหลงใหล ราบรื่นและตอบสนองได้ดีที่รอบต่ำด้วยความเป็นเส้นตรงที่น่าประทับใจสำหรับหน่วยเทอร์โบ มันยังคงให้หมัดที่รอบสูง
จากศูนย์ถึง 62 ไมล์ต่อชั่วโมงทำได้ใน 4.8 วินาที เร็วกว่าด้วยระบบอัตโนมัติ ซึ่งเร็วกว่า Golf Rแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ
ขี่, จัดการ
มันอาจจะเป็นเรื่องที่คิดโบราณ แต่การให้ล้อหน้าและล้อหลังทำหน้าที่ของตัวเองเพื่อจ่ายเงินปันผลเมื่อคุณเริ่มเล่น
การบังคับเลี้ยวมีความเฉียบคมแต่ไม่ไฮเปอร์ และการขับเคลื่อนด้านหลังให้ขอบเขตมากมายสำหรับการเข้าโค้งอย่างมีศิลปะ มีพลังมากเกินพอที่จะทำให้สิ่งต่างๆ น่าสนใจจริงๆ แต่เมื่อคุณกดลงไป จะไม่รู้สึกเหมือนมีล้อ
เพิ่มคู่มือความเร็ว 6 สปีดที่น่าเกรงขามและในที่สุดคุณเกือบจะน่ารำคาญผู้โดยสารของคุณ
สายตาของ M240i นั้นเหมือนเมื่อก่อน ส่วนเสริม M Performance ช่วยอำพรางสัดส่วน 2 ซีรีส์ที่แปลกไปเล็กน้อย ในขณะที่การออกแบบห้องโดยสารเป็นแบบ BMW-slick ตามปกติ แม้ว่าวัสดุจะไม่ได้มาจากรุ่นที่ใหญ่กว่าก็ตาม บาคาร่าออนไลน์
